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                发稿时间:2019-09-07 09:29

                  在研发生产环节,我区将支持新能源汽车产品结构调整和提档升级,重点支持上汽通用五菱汽车股份有限公司等企业研发生产轴距米以上、车长米以上的纯电动轿车,以及基于此平台开发的纯电动运动型乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)车型;自治区财政对生产新车型的新能源汽车企业给予适当奖励,广西新能源汽车生产企业研发的新车型进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的,每款车型自治区财政给予50万元奖励;对企业新获得国家、自治区认定并开展新能源汽车研发的机构,各级财政资金扶持标准在原有基础上提高50%。  充电基础设施建设是影响新能源汽车推广的重要因素之一。为此,《措施》提出,为新能源公交客车和出租汽车服务的充电设施,尽量结合现有的公车站场、公共停车场进行配套建设;在符合城市规划的前提下,企业可利用原有建设用地建设新能源汽车充电设施,交通运输企业利用自有道路运输站场建设充电设施,相关用地手续可采用协议方式办理;政府供应独立新建的充电站用地,其用途按城市规划确定的用途管理,采取招拍挂方式出让或租赁方式供应土地,可将建设要求列入供地条件;新能源公交客车的充换电站用地可按划拨方式供应。

                原标题:燕郊二手房价格腰斩仍难卖  2017年6月,燕郊全面限购,住宅交易开始转冷。  截至目前,二手房价格相比最高点普遍腰斩。不少楼盘从最高点万元/平米,跌至目前万/平,缩水超6成。不少小户型二手房挂牌价为1万元/平米,仍然无人问津。  售楼处冷冷清清  10月9日,记者走访了位于燕郊(指河北省三河市西市区燕郊镇)燕灵路口附近著名的“售楼处一条街”。

                远洋智能商务总监朱凯在参赛项目答疑环节上表示,远洋集团拿出天津宜兴阜“远洋五矿未来城”这个新建项目,参与智慧社区应用创新大赛的意义和目的,在于希望通过这次大赛发现更好的项目,找到优秀的合作伙伴。值得一提的是腾讯智慧旗下的上海滕亨网络科技股份有限公司、深圳左邻等七家企业都在现场正式做了汇报路演。

                  从融资渠道看,除了ABS(资产证券化)相关产品之外,2017年以来,监管部门已经对房企发行债券、开发贷款以及非标融资等方式给予严格限制,上市房企融资渠道持续收窄。曾经的“美人痣”在银行等金融机构眼中变成了“扫帚星”,不少中小上市房企转向海外高成本发债自救,更多的房企企图通过更名以博得投资者和融资方青睐。  改名或业务转型,本为企业的“家务事”,外人不该指手画脚。但是,若走上主题爆炒的歪路或骗取融资的邪路,则需要广大投资者对其提高警惕。

                对于收益的减少,银城解释称,主要是由于期内并无完成及交付新住宅物业项目。

                金九者,秋高气爽,于投资、消费等,便多有冲动;银十者,适逢国庆长假,更是便于买卖双方签单;精明的商家,自然会盯上这样的时节,加推楼盘或房源,以吸引成交。渐渐地,金九银十的成色,便成为检验楼市冷暖的重要指标。当然,在二十年的楼市长牛历史中,各种抢房的案例,乃至衍生出的各种奇闻,在新闻报道中讲来还要有趣得多。

                9月份,北京市规划国土委发布了未来计划供应的66宗、约481公顷住宅用地基本情况。从分布上看,土地供应主要集中在城六区的朝阳、海淀,北京城市副中心,以及大兴、顺义、昌平、房山等新城区域。报告认为,在经历了2017年土地供应及成交的历史高峰后,2018年上半年北京土地供应与成交量明显减少,预计这一批次的66宗地块将会提振土地市场,从供给端有效保障住宅市场平稳有序发展。高端住宅租赁市场方面,2018年三季度,服务式公寓的租赁需求和平均房价均稳中有升。第一太平戴维斯研究部最新市调显示,本季度服务式公寓市场迎来一个新增项目,受此影响,全市服务式公寓整体入住率环比下降个百分点至%,平均租金为人民币每平方米每月元,租金指数环比、同比分别上升%、%。

                美国谷歌和苹果等世界IT巨头通过自动驾驶技术发动攻势。将来,在不拥有汽车的前提下进行共享的汽车共享的普及很可能成为现实。据普华永道咨询(PwCconsulting)统计,到2030年,人们的出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。IHS认为,由于汽车共享的普及,在2023年以后,每年新车需求将减少200万辆左右,将世界市场拉低约2%。

                  回暖持续性有待观察  当前调控政策未现松动,郭毅分析认为,新房及二手市场受制于限购、限贷政策对购房需求的清洗,再加上当前购房者对后市信心不足,北京楼市的有效需求进一步减少。

                  当然,退出中国市场的车企名单中,绝不仅仅只有合资企业和外资品牌。目前自主车企已经呈现两极分化的趋势,排名靠前的几家企业大步前行,一些靠后的企业则举步维艰。或许是因为没有退路,这些自主品牌更愿意挺着、坚持着,但其中绝大多数都让人看不到希望。