淺談蘇北運河社會經濟效益

導讀：蘇北運河社會經濟效益

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【摘 要】蘇北運河為國家二級航道，是北煤南運的大通道、南水北調的大動脈，又是集航運、防洪、灌溉、排澇為一體的綜合性河道，更是服務江蘇乃至整個華東地區經濟社會發展的黃金水道，其社會經濟效益顯著。
　　【關鍵詞】蘇北運河；水運；綜合利用；社會經濟效益
　　蘇北運河即京杭大運河江蘇境內的蘇北段，為國家二級航道，北起徐州藺家壩，南至揚州六圩口，全長404公里，途經徐州、宿遷、淮安、揚州4市14縣（區）。北通山東濟寧，南經長江與蘇南運河及長江三角洲航道網連接，通往上海、浙江等地。目前蘇北運河既是北煤南運的大通道、南水北調的大動脈，又是集航運、防洪、灌溉、排澇為一體的綜合性河道，更是服務江蘇乃至整個華東地區經濟社會發展的黃金水道，在經濟社會發展中發揮著越來越大的作用。
　　一、發揮水運優勢，蘇北運河社會經濟效益顯著
　　千百年來，蘇北運河一直是中國重要的南北水上運輸通道，對于國家的統一、經濟的繁榮、文化的融合以及對外開放和國際交往發揮過重要的作用。時至今日，蘇北地區揚州、淮安、宿遷、徐州4城市比鄰運河，以運河為依托，逐步形成了以化工、紡織、機械、船舶、冶金、煤炭、電力為主導的產業基地。通過以運河為中心的交通基礎設施建設，擴大了沿運河地區與外界特別是蘇南和滬浙等經濟發達地區的聯系，不僅有利于本地產品的輸出，同時還有利于引進資金、技術，推動產業結構的升級。
　　江蘇是原材料和產成品“兩頭在外”的省份，依托水網密布的優勢，大批適合于水運的煤炭、建材及原材料等大宗物資，均通過蘇北運河實現“點至點”的跨區域運輸。蘇北運河是“北煤南運”的主要通道之一。如果阻滯，江浙滬地區的工農業生產及人民生活就會受到較大影響。目前，蘇北運河已是電煤運輸的“綠色通道”和“快運通道”。1957年蘇北運河年貨運量僅為92萬噸，2013年已達27289萬噸，是1957年的296倍之多，其中煤炭6350萬噸，電煤3195萬噸。
　　在鐵路、公路、水路、航空、管道5種運輸方式中，水運以其運量大、能耗小、成本低、占地少、污染輕的優勢，占據著極其重要的地位。砂石建料通過蘇北運河的運量相當可觀，且運輸成本低廉。2013年蘇北運河黃砂貨運量為13608萬噸。位于蘇北運河北部的駱馬湖盛產黃砂等礦建材料。2013年通過劉山船閘運往徐州、山東方向的礦建材料6700萬噸，通過皂河船閘運往淮安、揚州、鹽城方向的礦建材料達8292萬噸，與公路運輸成本相比，通過蘇北運河水運可節省近40億元，大大地降低了城市基礎設施建設成本，推動了周邊地區的城市建設。
　　二、水資源綜合利用成為蘇北運河一大亮點
　　蘇北運河在調水、防洪、工農業用水、生態景觀、旅游等綜合效益顯著。蘇北運河是保證工農業生產持續快速發展的源頭之一，與其它水利工程相配合，擔負著防洪排澇的重任，對居民生活和工業生產、農田灌溉起到了化害為利的作用。
　　蘇北運河沿線地區是全國主要的糧食產地之一
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